Luhang Sisteme de lansare / aterizare / ridicare / deplasare / deplasare / livrare a airbag-urilor de înaltă performanță 1.5m X 18m

Airbag pentru lansarea navei

Airbag-ul de lansare a navei se referă la airbag-urile care pot fi utilizate pentru lansarea unui vas, acest tip de airbag-uri fiind realizate din straturi de armare sintetice și straturi de cauciuc [1] și sunt cunoscute și sub denumirea de airbaguri marine, au fost inventate În 1980. La data de 20 ianuarie 1981, șantierul naval Xiao Qinghe a lansat o barjă de rezervă cu airbaguri marine și este cunoscută ca prima utilizare a airbag-urilor maritime.

De atunci, din ce în ce mai multe șantiere navale au început să folosească airbag-uri pentru lansarea navelor mici și mijlocii, în special în China și Asia de Sud-Est .

În ultimii ani, materialul cu rezistență mai mare a fost utilizat în producția de airbaguri. Airbag-urile au o capacitate mult mai mare de încărcare, lansarea navelor mari a început să folosească și airbag-uri, în octombrie 2011, un lansator de nave DWT 75000T lansat cu succes cu airbag-uri, a stabilit un record mondial de lansare a navelor folosind airbag-uri în anul următor " Ming ", o navă cu DWT 73000T, lungime totală 224,8m, lățime 34m, adâncime 18,5m, a lansat de asemenea, folosind airbag-uri cu succes pe 6 iunie 2012.

Structura airbag-ului

Lansarea navei Dimensiunea și modelul sacului de aer

mărimea

Diametrul airbag-ului (D) variază de la 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m etc.

Lungimea airbag-ului (L) trebuie să fie specificată de utilizator.

Model

În funcție de straturile de armare a pneurilor sintetice numărul de pungi de aer, pungile de aer pot fi împărțite în pungi de aer cu 3 straturi, airbaguri cu 4 straturi, pungi de aer cu 5 straturi,

6 straturi de airbag ... în mod normal straturi de aer mai mici de 10

Capacitatea portbagajului

Capacitatea maximă de încărcare a airbag-ului în timp ce acesta nu suferă deformări sau deteriorări permanente

D este diametrul original al airbag-ului

H este înălțimea sacului pentru aer comprimat

W ₁ este airbagul lățimea care intră în contact cu fundul navei

P ₁ este presiunea internă a airbag-ului

L este lungimea efectivă a airbag-ului

Capacitatea lagărului = P ₁ × W ₁ × L

Materiale pentru airbag

Un airbag trebuie construit din straturi de sârmă de cauciuc sintetic, strat de cauciuc exterior și strat de cauciuc interior. Toate materialele trebuie să fie vulcanizate ferm.

Lansarea airbag-ului

Lansarea airbag-ului se referă la o metodă de lansare a navelor cu airbaguri maritime. Este o metodologie pentru lansarea navelor folosind airbag-uri.

Șantierul naval Xiao Qinghe a lansat o barjă de rezervă cu airbag-uri marine pe 20 ianuarie 1981 și este cunoscută ca prima utilizare a airbag-urilor maritime.

Acest tip de metodă de lansare a navelor are avantajele necesității unei infrastructuri mai puțin permanente, a riscului și a costurilor. Airbagurile oferă suport pentru corpul navei, airbag-urile care se rotesc în mișcare, iau o navă de lansare în apă, astfel că este cu siguranță mai sigură decât alte opțiuni, cum ar fi lansarea laterală.

Aranjamentele airbagurilor

Tip de lansare

Pe baza formelor navei, nava poate fi lansată, folosind airbaguri, fie prin tip de lansare finală, fie prin lansare laterală

Tip final de lansare

Există trei moduri de a organiza airbag-uri atunci când utilizați tipul de lansare finală. Acestea sunt (1) dispunerea liniară (a se vedea figura A.1), (2) aranjamentul eșalonat (a se vedea figura A.2) și (3) aranjamentul în două rânduri (a se vedea figura A.3). În ceea ce privește aranjamentul de utilizat, acesta va depinde de lățimea navei și de lungimea sacii de aer.

În cazul în care lățimea navei nu este mai mare decât lungimea efectivă a airbag-urilor, trebuie selectată dispunerea liniară

Atunci când lățimea navei este mai mare decât lungimea efectivă a unui airbag și mai mică decât lungimea efectivă a două airbaguri, poate fi selectată dispunerea eșalonată.

Atunci când lățimea navei este mai mare decât lungimea efectivă combinată a două airbag-uri sau pentru o navă specială, cum ar fi catamaranul HSC sau șlepul de distribuție, se selectează aranjamentul cu două linii. Distanța dintre capetele apropiate ale celor două airbaguri este mai mare de 0,2 m.

Tip de lansare laterală

Pentru navele de fund cu fund plat, poate fi utilizată metoda de lansare laterală (a se vedea figura A.4)

Cantitate de airbag

Airbagurile trebuie să îndeplinească cerințele din standardul ISO 14409 [3]>

În funcție de greutatea navei lansate, cantitatea de airbag necesară pentru această operațiune trebuie calculată în conformitate cu formula (1):

Unde

N este cantitatea de airbaguri utilizate pentru lansarea navelor;

K ₁ este un coeficient, în general, K ₁ ≥ 1,2;

Q este greutatea navei (tonă);

G este accelerația gravitației (m / s2), g = 9,8;

C _b este coeficientul de blocare a navei lansate;

R este capacitatea de rulare a unității admisibile a airbag-urilor (kN / m);

L _d este lungimea de contact dintre partea inferioară a navei și corpul airbag-ului la secțiunea transversală (m).

Pentru deplasarea navei, trebuie pregătiți și disponibili între 2 și 4 airbag-uri suplimentare.

Distanța dintre centrul și centrul dintre doi airbag-uri vecine trebuie să fie mai mică sau egală cu cea găsită în Formula (2) și egală sau mai mare decât cea găsită în Formula (3).

Unde

L este lungimea reală a fundului navei care poate intra în contact cu airbagurile (m);

N este cantitatea de airbaguri utilizate pentru lansarea navelor;

K este un coeficient, k = 1 pentru navele de oțel, k = 0,8 pentru navele armate din lemn, aluminiu și fibrele de sticlă;

D este diametrul nominal al pungilor de aer (m).

slipway

Gradientul și lungimea canalului se determină în funcție de mărimea navei și de starea hidrologică a apei din zonă.

Capacitatea portantă a șinei trebuie să fie de cel puțin două ori mai mare decât presiunea de lucru a saboților de aer.

Pentru navele cu o lungime mai mare de 3 000 de tone, mai mare de 120 m, culoarul trebuie construit cu beton armat, iar diferența dintre înălțimea dintre partea dreaptă și cea stângă trebuie să fie mai mică de 20 mm. Pentru navele cu o capacitate mai mare de 1 000 tone, dar mai mică sau egală cu 3 000 de tone în greutate sau mai mare de 90 m dar mai mică sau egală cu 120 m în lungime, culoarul trebuie construit cu beton de ciment, iar diferența de înălțime dintre Partea dreaptă și cea stângă trebuie să fie mai mică de 50 mm. Pentru navele cu o greutate maximă de maximum 1 000 de tone sau cu o lungime mai mică de 90 m, culoarul poate fi o pantă de pământ și trebuie compactat chiar și cu role. Diferența de înălțime dintre laturile din stânga și din dreapta trebuie să fie mai mică de 80 mm.

Șipanta principală va permite navei să se alinieze automat atunci când nava este în afara remorcii. Alunecarea auxiliară va fi determinată în funcție de tipul navei, de nivelul apei la momentul lansării, de diametrul airbag-urilor și de cerințele de siguranță.

Dispozitiv de remorcare

Pentru controlul mișcării navei se utilizează un geamant. Sistemul de remorcare care cuprinde frânghia de sârmă, frânghia de sârmă din oțel și setul de scripeți trebuie să fie bine fixate la ancora de la sol în fața danei.

În general, pentru lansarea navei trebuie să fie selectată o cutie de viteză lentă. Viteza de mișcare a vântului trebuie să fie de 9 m / min până la 13 m / min.

Forțele vântului și cablurile de oțel trebuie să fie calculate cu atenție de către tehnicienii companiei șantierelor navale sau a companiei airbag.

Tag-uri populare: Luhang de înaltă performanță 1.5mx 18m nave grele de lansare / aterizare / ridicare / mișcare / salvare airbag furnizori, China, fabrică, furnizori, producatori, en-gros, pret